鸿岳资本配资 2024年最具影响力的5款车型，究竟凭啥出圈？

前不久，2024年各车企、车型的详细销量数据出炉了，每年做销量总结时，我们的目光聚焦于榜单最靠前的爆款，但头部爆款很多是没有悬念的。相比之下，一些对市场、或车企有重要影响的产品，更值得我们的关注。今天我们就从2024年销量榜单中挑出5款车型，它们各自都有着亮眼的成绩，但更重要的，是它们对各自细分市场所产生的影响力。具体有哪些，我们来好好聊聊。

车型1：比亚迪秦L

上榜理由：将车市内卷推向新高峰，产品力、性价比均无可争议。

去年2月份，比亚迪秦PLUS DM-i推出荣耀版，价格门槛从9.98万直降到7.98万。3个月后9.98万起售的秦L上市，接替了秦PLUS冠军版此前的价格定位。5月上市至年底，秦L去年总销量超过22万辆，同平台姊妹车型海豹06，销量超过19万辆，两款车型在不到8个月的时间，狂揽40多万销量。其中秦L一款车，9、10月份的销量就一度逼近4万辆，只看插混版的话，秦L DM-i销量已经超越了秦PLUS DM-i。

销量之外，秦L更大的意义，是彻底弥补了秦PLUS在产品力上的一些短板。例如外观不够大气、内饰不够精致，空间、舒适性和底盘素质一般，这些短板在秦L上，都得到了明显的提升。再加上全新DM5.0混动系统的加持，秦L在能耗方面的优势进一步加强。

这样一来，面对丰田、本田、大众、日产等合资品牌的A级、乃至A+级轿车，秦L真正做到了产品力、性价比、质感、空间、油耗的全方位压制。如果说7.98万的秦PLUS堵住了合资轿车以价换量的后路，秦L就算是在合资家轿最核心的价位，给予了沉痛的一击。回顾2024年销量榜，轩逸、朗逸全年依然超过30万辆，速腾、帕萨特均达到25万辆左右，看似依然强势，但价格体系早已不复当年。至于卡罗拉、思域、宝来等车型，在轿车榜上的排名都跌出30名开外。

实际上，秦L的出现，也改变了很多人觉得比亚迪只是价格便宜、油耗低的印象，一些此前看不上秦PLUS的人，后来也选择了秦L或海豹06。随着汉L、唐L的发布，人们对比亚迪的印象，在新一年里还会继续刷新。

车型2：问界M9

上榜理由：中国品牌首个50万级爆款，一跃成同价位全品类销量冠军。

去年年初的时候，理想汽车宣布MEGA要成为50万元以上全品类车型的销量第一，结果MEGA销量惨败，这个目标却被问界M9实现了。理想L9虽然也算是爆款，但它价格区间全部处于50万元以下，而问界M9则横跨47到57万，且50万元以下和以上车型的销量，各占一半左右。且自去年5月份开始，问界M9月销量全部保持在1.5万辆以上，不论主销价位还是销量规模，都远超理想L9、以及GLC、X3、Q5L等BBA的豪华SUV。

虽然已经有问界M7爆款在前，但问界M9的爆火还是有些出人意料的，毕竟两款车的主销价位，有20万元的差距，且中国品牌此前从未真正征服过50万元价位。从去年2月底开始交付，问界M9全年累计销量超过15万辆，和奥迪Q5L、奔驰GLC基本持平，考虑到BBA车型的大幅优惠，问界M9称得上2024年当之无愧的豪华SUV第一。

产品层面，华为的号召力，以及智能驾驶、智能座舱的突出优势，都是问界M9吸引高预算客户的关键。除此之外，问界M9在造型、空间、舒适性和功能配置上，也确实准确把握了客户的喜好，尤其是设计质感和操控表现，都弥补了问界M7的短板。

进入2025年，腾势N9、领克900以及问界自家的M8等一系列新的高端SUV即将上市，这个市场会变得更加热闹。

车型3：小米SU7

上榜理由：史上最具破圈力车型，单月销量超越Model 3

从全年销量来看，首次造车的小米，在2024年总销量只有13万多辆，在新能源市场上并不起眼，但小米SU7产生的破圈效应，再加上年底12月销量超越Model 3，让它无论如何都会是2024年最重要的车型之一。4月份上市之前，人们普遍认为小米SU7会以性价比为核心卖点，而当时市场上已经有很多高性价比的纯电轿车。所以业界对小米首款车型普遍不大看好。在上市前期，SU7销量确实不算特别亮眼，但随着产能的逐步释放，这款车6月份销量首次破万，之后继续一路上涨，10月份突破2万辆，最近的12月份，已经突破了2.5万辆。

作为对比，特斯拉Model 3 此前也有过几次月销超2.5万、甚至破3万辆的情况。但Model 3的销量是跟随产能周期变化的，看月平均销量的话，Model 3在去年总销量17.7万辆，月均不到1.5万辆，而小米SU7已经连续3个月销量破2万。很明显，小米SU7已经在销量层面击败了Model 3，这也是20-30万元高端纯电市场上，首次实现这一成就的车型。

产品层面，小米SU7最大的亮点之一就是类似保时捷的造型和质感，以及优异的动力和操控性能。但它并非没有缺点，中低配都采用稍显落伍的400V平台，后排空间较小、且舒适性一般，同时软硬件方面的小毛病比较频发。

不过这些缺点，在小米强大的号召力和营销之下，基本都被亮点所掩盖。而在2025年，小米首款SUV车型YU7很快到来，它也是目前纯电SUV领域，最有潜力击败特斯拉Model Y的选手。

车型4：吉利星舰7 EM-i

上榜理由：不到一个月销量逼近2万辆，让比亚迪宋系列首次感受到威胁。

去年8月上市的吉利银河E5，上市后销量很快破万，11月销量一度逼近1.9万辆，算是对10万级纯电SUV这个比亚迪核心市场撕开一道口子。而去年12月6号才上市的银河星舰7 EM-i，在当月不到一个完整月份的时间里，销量达到19836辆，就算得上真正让比亚迪感受到威胁了。整体来看，比亚迪在10-15万价位插混SUV市场中的地位，依然遥遥领先：12月份宋Pro DM-i销量2.5万辆，宋PLUS DM-i销量2.3万辆，宋L DM-i销量2.1万辆，再加上上市不久的海狮05 DM-i，4款车型单月销量就超过了7.5万辆，一家车企就占据细分市场的大半份额。

但是从单车来看，星舰7 EM-i的销量已经逼近宋L DM-i，且这还是第一个并不完整的销量月份，之后几个月里，星舰7 EM-i是有超越宋系列单款车型的潜力的。星舰7 EM-i之所以如此亮眼，一大原因就是它放弃了吉利此前的3DHT结构，改为和DM-i相似的单档直驱混动，这样大幅降低动力总成成本的同时，也明显降低了能耗，亏电油耗的表现已经接近比亚迪的DM5.0。

另一方面，星舰7 EM-i采用了和比亚迪错位竞争的方式，星舰7 EM-i的尺寸接近宋PLUS，但定价却看齐宋Pro，再加上星舰7 EM-i更年轻、精致的外观和内饰，以及更好的车机系统，让它具备了相当高的产品力和性价比。

这样一来，对于那些非比亚迪不买的客户，星舰7 EM-i确实有着很强的吸引力。它的成功也证明，即便在比亚迪最擅长的核心市场，其它品牌只要产品足够优秀、价格足够合理，依然是有生存空间的。

车型5：小鹏MONA M03

上榜理由：单月销量超越秦PLUS EV，成10万级纯电三厢轿车冠军。

如果说吉利星舰7 EM-i销量逼近宋系列，对比亚迪产生了威胁，那么在12月，小鹏MONA M03就切实超过了同级别、同价位的秦PLUS EV，成为10万级纯电三厢轿车的销量第一。去年8月底上市，MONA M03在9月份的销量就突破万辆，之后销量继续增长，12月达到了15877辆，反超了比亚迪秦PLUS EV的14739辆，也甩开了AION S的11508辆。

但是10万级纯电三厢轿车此前的市场规模一直不大，且车型数量也不多，销量较高的AION S和秦PLUS EV，还有相当一部分是网约车客户的贡献。而MONA M03出现，则是这个细分市场第一款新势力品牌打造的，具有较强科技感、智能化特质的三厢纯电轿车，也是这个类别第一个以家用需求为主的爆款。

对于小鹏来说，MONA M03的成功，让它走出了销量低谷，而对于市场来说，MONA M03为10万级三厢纯电轿车市场，带来了一股新鲜活力，刺激其它厂商也加大对这个细分市场的关注和投入。产品层面，MONA M03造型时尚、个性，容易讨年轻客户喜欢，但对一部分人可能显得不够沉稳。另外考虑到它4780mm的长度，后排空间和舒适性表现不算很出色。不过起步超500公里、13万内达到620公里的续航，作为家用轿车是一个突出的优势。